中新社湖北新闻网3月22日电 (王取发)近两年，长江航运开始走出低谷，呈现强劲发展势头，但同时，也出现了“两头热，中间冷”的问题。有关人士认为，造成长江中游航运不景气的一个很重要的原因就是中游航道通而不常畅。其中，芦家河水道碍航问题对中游航运的影响尤为突出。

　　航运单位损失巨大

　　去年2月12日，长航集团重庆轮船公司长江02003拖轮顶推4个1000吨甲板驳上水航行，至芦家河水道姚港一带时，由于水流湍急，航速几乎为零，无法通过。无奈之下，只好请求武汉轮船公司长江2517拖轮助拖。即便如此，整个船队上行仍然十分缓慢，走完12公里长的芦家河水道整整用了4多个小时，平均时速竟不足3公里。据长航集团货运公司总船长黄双喜介绍，这还是算快的，有一年，也是枯水期，他们一个4000吨的船队头天傍晚上行进入芦家河水道，走了一晚上，到第二天早上一看，船队居然还在“原地踏步”，用跑船的行话说，就是在滩尾“吊”了整整一个晚上。

　　从长航集团货运总公司了解到，去年，长江航运需求旺盛，货运公司一举摆脱低谷徘徊的局面，盈利了两个多亿，但唯独中游航运仍然是亏损的。有人算了一笔账，一艘2600匹马力的拖轮，拖3000吨货物从武汉到宜昌，按每吨20元的运费计算，收入是6万元，而从武汉到宜昌，路上要航行约100个小时，仅柴油燃料一项的成本就是8万元，如果再加上船员工资、船舶折旧，以及要缴纳的各种费用，一趟跑下来，要亏好几万元。最后形成了跑得越多，亏得越多的局面。

　　不久前，长江航道局对长江航运集团总公司、长航货运总公司、民生轮船有限公司、重庆长航船务公司、重庆大达轮船公司等5家大型航运公司进行调研时发现，这些单位都存在上下游赢利补贴中游亏损的问题，而他们一致认为，芦家河水道航行条件不好是一个很重要的原因。

　　由于芦家河水道枯水期航行条件恶劣，船舶上水航行和会船困难，为保证航行安全，这些航运单位不得不改变运输组织方式，通过减少船舶的配载和分拖的方式通过芦家河水道，以适应航道的通航条件。据了解，一艘2600匹马力的拖轮，标准配载是10000吨，可以拖带6个1500吨的驳船，而在实际运输过程中，为了保证能够安全通过芦家河水道，一艘2600匹马力的拖轮，只拖带了4个1000吨的驳船，装载不足4000吨货物。这样算下来，运力无形中就损失了60%，成本自然就增大了，也就赚不到钱。

　　除了损失运力，芦家河水道对船舶的航行安全影响也很大。去年2月29日下午4时，一艘载满石料的货轮上行至芦家河水道姚港码头一带，与相向行驶的一艘巡逻艇会船，因航道狭窄，水流很急，被巡逻艇掀起的波浪打沉，造成5人落水、2人失踪的事故。长航集团安监处这几年的安全事故统计数字表明，发生在芦家河水道的海损事故大大高于长江其他地方，船员们都惧怕过芦家河水道。

　　航道部门如鲠在喉

　　芦家河水道不畅不仅使航运单位深受其“害”，对长江航道局来说也是一块“心病”。

　　长江航道局航道处李矩海处长介绍说，为了保证芦家河水道的通航，长江航道局每年都要投入了大量的人力、物力、财力进行维护。近十年来，每年枯水期，芦家河水道都被列入重点维护水道名单，而且，每年长江航道战枯水都是从芦家河打响“第一枪”。

　　芦家河水道由于河床地质结构复杂，在历史上还曾多次出现洪水期航道水深不足的怪事。2000年7月，由于水位退落太快，主航道石泓水深不足，而此时沙泓未及时冲开，通航形势骤然紧张。后来，不得不从武汉调来挖泥船疏浚，并辅以爆破手段，才保证了该段航道的通航。

　　有关专家介绍，芦家河水道碍航与它所处的地理位置、地质结构、河势水流有很大关系。芦家河水道位于长江中游上荆江河段，处于山区河流向平原河流过渡地带。河心有砾卵石碛坝，水道内有沙泓、石泓两条航道，沙泓位于左侧，为枯水期主航道，石泓位于右侧，为中、洪水主航道。沙泓河床为泥沙为主，石泓以卵石为主。三峡蓄水前，每年汛后，如果两条航道交替过程中衔接不及时，就会出浅碍航。为了打通芦家河水道这个卡口，长江航道局进行了长达近20年的科研活动。

　　早在上个世纪八十年代三峡工程论证期间，长江航道老专家荣天富就提出：三峡大坝蓄水后，清水下泄，芦家河至沙市段的泥沙被冲走，比降增大，芦家河将变成一道“门槛”，最终会形成“水浅坡陡流急”的局面而碍航。他的这个观点得到了相关部门的重视，八十年代后期，在清华大学杨美卿教授的主持下，研究人员对三峡蓄水后芦家河水道的演变规律进行了数学模型试验，得出的结论和荣老的意见基本一致。到了九十年代，在交通部的重视下，长江航道局又联合武汉大学、长江科学院、长江航道规划设计研究院等科研院单位，对芦家河水道的演变规律进行了大量的物力模型试验，进一步证明三峡蓄水后，芦家河水道将出现流速增大、比降增加的局面，上行船队通过将非常困难。在开展模型试验的同时，长江航道局还组织力量对芦家河水道的地质结构进行了钻探，掌握了大量地形、地质、水文等基础资料，为系统整治芦家河水道做好了充分准备。

　　全面整治当务之急

　　在今年的全国交通工作会议上，张春贤部长着重强调，要按照“深下游、畅中游、延上游”的工作思路，加快长江航道建设，充分发挥长江黄金水道的作用。三峡工程在论证时就提出，三峡工程建成后，长江航运效益将大大提高，坝上库区将成为优良的深水航道，10000吨级船队可从武汉直达重庆。有关专家认为，现在看来，三峡库区通航10000吨级船队问题不大，反而是中游尤其是芦家河水道将会继续成为长江航运的卡口。随着长江航运的进一步升温，航运单位担心芦家河水道会制约长江中游航运的发展，他们强烈要求尽快整治芦家河水道，改善航道条件，满足船舶航行需要。

　　据悉，长江航道局在充分调研、试验的基础上，已经在去年完成了《芦家河水道整治工程可行性报告》，并通过了交通部的技术审查。报告提出，将通过局部开挖、筑导流堤、等措施对芦家河水道进行系统整治，以达到削平门槛，平缓水流的目的，保证10000吨级船队能够顺利通过。今年3月7日，国务院三峡工程泥沙专家组部分专家又一次来到芦家河水道，通过实船试验的方式，考察三峡蓄水后该航道的变化。专家认为，芦家河水道坡陡流急的形势将会随着沙市段泥沙的继续冲刷而加剧，上水船舶通过将更加困难，应着手对该水道进行整治。