湖北日报全媒记者 胡祎

　　武汉天河机场三跑道工程可行性研究报告获批意味着什么？

　　省发改委相关部门介绍，该工程是国家批复的《武汉天河国际机场总体规划(2019年版)》的重要内容，也是我省为有效应对疫情影响和经济下行压力重点推进的重大项目，该项目顺利获得批复，意味着天河机场将再次“增肌壮骨”。

　　动作频频，加快建设

　　天河机场是我省唯一的枢纽机场，是湖北的空中门户和“一带一路”重要空中节点，长期以来被寄予厚望——力争建成中部客流量最大的客运机场。

　　数据显示，武汉天河机场2021年客流1980万人次，同比增长54.6%，居全国第13位；在中部六省居第2位，仅次于长沙黄花机场的1998.3万人次，差距只有18.3万人。

　　2009年以前，天河机场旅客吞吐量一直稳居中部第一。然而，2010年起天河机场“地位”不稳，与长沙黄花机场、郑州新郑机场轮流上演着超越与被超越的“戏码”，三者总体上“旗鼓相当”。

　　眼下，全球民航业低迷，但从长远看，民航持续增长的需求仍在。随着我省经济体量的不断扩大，人民群众对美好出行的期待，未来“打飞的”的需求仍然旺盛。

　　因此，武汉天河机场“增肌壮骨”的脚步一刻也没有停止：2016年8月18日，长3600米、宽60米的第二跑道投入使用；2017年8月31日，T3航站楼正式启用；2021年10月18日上午，T2航站楼改造工程开工。

　　据了解，天河机场今年将推进T2航站楼改造、B型保税物流中心、旅客服务综合体等一批项目建设，力争机场相关配套机坪、西下穿隧道项目上半年完工。

　　民航湖北监管局、民航湖北空管局表示，将全力支持天河机场相关工程建设，同时将积极争取更多航路，进一步优化武汉空域资源。

　　客货双枢纽，共舞新支点

　　在国家有关部委的大力支持下，近年来湖北民航事业发展进步明显。至今，我省建成7个运输机场、5个通用机场，2019年旅客吞吐量中部第1、货邮吞吐量中部第2，通用航空飞行量占全国近9%。当前，我省正在建设全球第4、亚洲第1的花湖专业货运机场，锚定建成高品质“123出行交通圈”和“123快货物流圈”，既为全省经济社会发展提供“硬支撑”，也将提升百姓的获得感、幸福感。

　　据悉，此次批复的武汉天河机场第三跑道工程计划年内开工，工期为两年。项目建设包括机场工程和空管工程两部分。其中机场工程的建设主体为武汉天河机场有限责任公司，空管工程的建设主体为中国民用航空中南地区空中交通管理局。建成后，天河机场将形成年旅客吞吐量6300万人次、年货邮吞吐量80万吨的能力，旅客吞吐能力将由此提升80%。

　　据介绍，机场工程中飞行区等级指标为4E，将在现有第二跑道东侧360米处新建1条长3200米、宽45米的第三跑道及相应的行滑行道系统，跑道主、次方向均设I类精密进近系统，配套建设消防救援等设施。空管工程中，将新建3200平方米的塔台业务用房、1300平方米的后勤保障用房，搬迁机场东侧场面监视雷达站、风廓线雷达及气象观测场，建设塔台航管以及通信、监视、导航、气象等设施设备。

　　省发改委表示，实施武汉天河机场第三跑道工程是满足航空业务量快速增长，抢抓中央一揽子政策机遇，加快打造中部地区国际门户枢纽机场的需要，是推进综合立体交通运输体系建设，促进武汉市旅游业和武汉城市圈经济社会一体化发展的需要，项目的实施有利于发挥武汉天河机场航空运输的重要功能和特有优势，有效提升武汉国家中心城市地位，推动经济社会高质量发展。

　　省发改委称，未来鄂州花湖机场以货运为主、客运为辅，建成货运枢纽；武汉天河机场以客运为主、货运为辅，建成客运枢纽。两大枢纽未来将通过铁路、高速等交通方式连接，实现“客货双枢纽，共舞新支点”。

【编辑:裴春梅】