中新网湖北新闻4月14日电  (曾斯 袁永华)4月13日下午，武汉轨道交通11号线东段二期虎泉站-马房山站区间(简称“虎马区间”)右线刀盘缓缓转动，“进取二号”盾构机顺利开启了1581米最难“穿越之旅”。至此，标志着本区间两台盾构开始同时掘进施工。

　　“虎马区间”从虎泉站始发，沿华师校园桂子山敷设，到珞桂路后至11号线马房山站接收。为了避开对地面构筑物的影响，右线盾构机始发便面临着小间距。武汉地铁建设事业总部一级项目经理胡友军称，左右线区间最小间隔距离仅有1.8m，盾构机体型硕大，要做到右线掘进“零干扰”左线，难度不亚于在血管周边“穿针引线”。

　　对此，项目部为确保盾构机始终在安全区间行进，精确计算出每环盾构机曲线掘进的速度、推力及各项参数，按“强控制、小纠偏”的原则，保证盾构机均衡、匀速推进。同时，事先对左线进行了保护性的注浆和内衬钢环加固等技术措施，确保安全可控。

　　“虎马区间”经过前期勘测存在800米范围灰岩，岩石强度最高达178Mpa，比一般混凝土强度高6倍。武汉地铁建设事业总部业主代表张颖称，要啃下“钻石层”，必须提前准备金钢钻。他说，项目部结合隧道区间特点专门定制了83把重型刀。他称，刀具还必须有高的耐磨性和一定的韧性，否则，刀具磨损快造成频繁换刀，使成本加大，刀具强度太高遇到硬的岩石容易崩刃。

　　同时，制定针对性的应急预案，并对下穿的构筑物提前进行安全鉴定评估，并结合左线盾构机掘进情况，针对性地对右线盾构机掘进参数进行优化，确保右线盾构能平稳顺利推进。

　　在11号线东段二期四标土建施工现场，8台注浆机、2台大型吊车、2台龙门吊、3台挖机，3台旋挖钻机等设备开足马力、各司其职。目前，随着左右线盾构机完成同时掘进施工，现场所有工作面全速打开。胡经理介绍，该项目自去年年底接收施工场地后，所有地铁建设者抱着开工即冲刺的决心，上下一心撸起袖子加油干，仅用3个月时间完成双线始发掘进及开始东侧车站桩基施工，为后期铺轨等工程节点奠定了坚实的基础。(完)

【编辑:刘莉莉】