中新网湖北新闻8月12日电  (肖帆 刘皓 吴少军)8月11日，随着最后一块钢梁桁架精准吊装，滁宁城际铁路示范园车站主体结构完工。至此，由四公司担负施工的滁宁城际铁路1标主体结构已完成，标志着滁宁城际铁路施工进入最后冲刺阶段。

　　滁宁城际铁路是江苏省南京市与安徽省滁州市互联互通的重要通道，是南京都市圈建设的重点工程。工程西起安徽省滁州市滁州站，东止于江苏省南京市规划南京北站，线路全长54.3公里，设计时速120公里。其中四公司施工标段线路总长12.25公里，主要工程为：示范园站、来安南站、相官北站三座高架车站共300米；示范园特大桥、新来河特大桥、来河特大桥三座区间高架桥共11.95公里，三座车站位于G104国道中央绿化带，车站主体二层为站厅层，三层为承轨层，承轨层上设两个站台，车站设钢结构雨棚及金属屋面，车站主体及附属四周布设玻璃幕墙，总建筑面积约3.27万㎡。

　　自2019年8月进场施工以来，四公司滁宁城际铁路项目精细策划、周密部署，变压力为动力，始终把安全、质量和环保放在重要地位。项目根据工期要求，倒排各节段施工计划，结合现场实际，不断优化施工方案，制定“白+黑”轮班制度，从物资保障到技术支持，从安全防护到质量控制，落实人员全程现场盯控到位；项目建立了以项目经理为第一责任人的安全质量保证体系，严格落实质量“三检制”，先后多次召开专项施工方案研讨会，打磨技术方案，严格技术交底，强化现场标准化施工。不断加强施工统筹安排，做好质检控制和成品保护措施，合理安排工序之间的流水与搭接，并积极运用泵送混凝土等新技术、新工艺，为施工进度与质量提供了有力保障。

　　新来河特大桥上跨天潜高速公路连续梁是全线重难点控制性工程，该连续梁桥型结构为50+80+50米，主墩位于高速公路南北两侧，悬臂梁及中跨合龙段在高速公路上部施工，下方即是天潜高速公路，来往车流量密集，连续梁施工挂篮底篮与高速公路路面最大间距8.7米，工程安全风险高、技术难度大，施工周期长等特点。

　　为确保优质安全高效施工，项目成立方案优化设计小组，深入研究施工蓝图，把每个节段的工序流程，施工要点，物料配置，人员需求等通盘考虑，进行分析固化。集思广益，科学倒排工期，任务层层分解，多次聘请业主代表和东南大学教授、铁四院专家、轨道站领导参与方案论证会，让施工方案真正做到滴水不漏、无懈可击。面对上跨高速公路，车流量大等困难情况，项目主动对接地方交通管理部门，采用临时封闭部分车道、设置导流反光锥、安排人员现场值守等方式，引导高速车流有序限速通过，并在涉及交叉作业的悬浇段进行全面兜底防护，极大地提高了行车安全系数，减低了施工安全风险。

　　滁宁城际铁路对推动滁州至南京交通基础设施互联互通，推进滁州与南京同城化、深度融入长三角、协同江北新区发展具有十分重要的意义。建成通车后，从滁州到南京江北新区仅需40分钟，将进一步完善滁州市区域综合交通网络、优化运输结构，加强滁州市与南京市联系，推进宁滁一体化发展，提升滁州城市品质，真正意义上实现双城一体化。(完)

【编辑:裴春梅】