中新网湖北新闻8月19日电 (曹雪 康晋)8月18日，距离渭水30米的高空上，随着合龙口最后一颗定位冲钉打入杆件，标志着由西安市轨道交通集团建设，在鄂央企中铁大桥院设计、施工监控的西安地铁10号线泾渭河公轨合建桥的重要组成部分——渭河特大桥精准合龙，为全线顺利通车奠定了坚实基础。

　　西安地铁10号线公轨合建桥项目，为西阎快速路与地铁十号线合并建设，项目全长7千米，跨越渭河至泾渭半岛，其中包含渭河特大桥、泾渭站、泾河大桥等公轨合建大桥共3.5千米，是一条集城市快速路、城市辅路、慢行系统、轨道交通四种交通功能为一体的综合交通走廊。项目建成后，对优化城市总体空间布局、实现北跨渭河发展战略，推动区域融合，促进沿线产业升级具有十分重要的意义。 

　　中铁大桥院副总工程师徐伟介绍，本次合龙的渭河特大桥，在技术方面拥有“三个创新、三项领先、三大特色”。

　　三个创新：首先是桥型新，西安作为“丝路”起点，渭河特大桥以“飘带”为设计风格，首次采用曲线上加劲钢桁梁新桥型，优美的曲线如飘逸的绸带，飞扬于渭水之上；其次是结构新，大桥为上下分层布置，与之适应采用板桁组合新结构；最后是材料新，为提高正交异性钢桥面受力性能，首次在公轨合建桥梁上采用底边加厚的热轧U肋。

　　三项领先：第一是跨度领先，渭河特大桥主跨300米，为国内同类型桥梁中主跨第一；第二是联长领先，采用长联结构，全桥一联设置，联长1412米，为国内同类型桥梁联长第一；第三是技术领先，采用的多点同步顶推技术，顶推长度、吨位等，均为国内领先。

　　三大特色：一是多通道共建，合建桥不仅能够满足双向六车道城市快速路和地铁10号线通车，还能搭载有人行、非机动车及城市辅道过河，能有效节约通道资源和工程投资；二是自然与人文并重，渭河特大桥跨越泾渭湿地生态保护区，环保及景观要求高，用大跨度桥梁跨越以降低对环境的影响，并在桥型上突出西安城市历史与“泾渭分明”的特点；三是防洪防汛级别高，采用的大跨度桥梁结构及大埋深承台结构，可最大限度降低对泾渭河的防洪影响。

　　“本次大桥合龙成功的背后，不止设计、施工、监理等方面大力配合，‘施工监控’也起到了不可或缺的作用。”中铁大桥院桥隧技术公司党委书记孙英杰表示。

　　据了解，每座大桥的设计目标值都是基于理论参数和对应工序下的一种“理想状态”。那如何将“理想状态”转为“实际状态”呢？

　　“施工监控，作为桥梁设计与施工之间的有机纽带和有效保障，就是实现这一目标‘精准制导关键’的有力武器。”

　　孙英杰介绍，施工现场的桥梁会因为材料特性、自然条件、外部环境、临时荷载和施工工艺等千差万别，施工监控就需要针对全过程实时主梁偏离监测开展误差评估并做好应急控制，以保证主梁实际状态无穷尽接近设计“理想状态”，从而实现桥梁结构受力满足设计和规范要求。“就好比，一台成功的手术，不仅医生的医术功底要了得，还须有各种先进配套仪器予以精准监测辅佐，一旦遇到突发情况能及时预警，并根据监测数据及时提供解决方案。”

　　例如，本次合龙的渭河特大桥，上部钢桁梁采用“常规步履机+滑块”的双向顶推施工方案，自2022年9月30日开工以来，直到合龙，历经13轮顶推。

　　在施工监控环节，项目组以充分实现设计蓝图为追求，在大桥施工过程中，通过大数据模拟精准计算每轮次的顶推理论状态，同时采用无线采集系统完成顶推过程的实时监测，并根据数据对比分析出具施工指令精准调控，尽最大限度达到主梁顶推姿态与“理论状态”的完美统一，以确保主梁两端相向顶推精准到位，顺利实现跨中合龙。

　　“近年来，随着我国桥梁技术的不断创新和跨越，并有大数据、云计算、极速网络、人工智能等科技的加持助力，不仅推动桥梁智能化监控水平取得了一定成果，同时也将不断推动桥梁智能化朝着‘建、养、检、修、评’一体化进程发展。”孙英杰表示。(完)

【编辑:裴春梅】