10月18日，宜昌城发集团与宜昌鑫汇船舶举行股权合作签约仪式，宜昌城发集团将投资10亿元对宜昌(枝江)绿色船舶建造基地提档升级。同时，宜昌城发集团还与枝江市政府达成合作协议，共同打造绿色智能船舶基地示范区。

　　近年来，枝江抢抓“电化长江”重大战略和军民融合政策机遇，大力发展新能源船舶制造产业，推动“船、园、产、城、港”融合发展，宜昌船舶工业园已成为长江内河重要的船舶工业基地。

　　“产量同比增长40%，是近两年最好的成绩。”近日，宜昌船舶工业园相关负责人介绍，今年1至9月，船舶工业园9家船企共建造船舶123艘，比去年增长40艘。继去年“长江三峡1”纯电动游轮下水后，不少企业纯电、甲醇燃料的新能源船舶订单同比翻番。今年工业园有28艘新能源船舶，其中混动19艘、纯电动9艘，新能源船舶占比增至27%。

　　“目前，我们已建造了8艘新能源动力船，今后份额会逐年提高。”宜昌鑫汇船舶修造有限公司董事长覃启胜刚送走一批客户。截至10月，覃启胜所在的企业已经签订了12个次年合同，其中7艘出口马来西亚和印度尼西亚。“还有10艘正在洽谈，明年排期已满。”他兴奋地介绍。

　　今年以来，该公司已建造各类船舶18艘，新能源船舶占比达到30%。有2艘武汉客户的钢铝混合纯电动游轮即将开工，另有6艘甲醇燃料船舶订单正在洽谈。

　　“纯电动船舶的电机、电池、电控系统，复杂程度是常规动力船舶所不具备的，对造船企业等技术门槛要求也大幅提升。”覃启胜说，新能源船舶的运营成本远低于用油成本，其造价却高于传统船舶，有些船舶的“三电”成本接近50%。

　　为了抢抓市场，用技术优势换竞争优势，鑫汇船舶与武汉理工大学、武汉科技大学、中国船舶第七一二研究所等高校院所合作，共同打造新能源游艇建造基地，在新能源、复合材料和防腐涂装等领域，共同研发新技术、新工艺，持续增强船舶制造的“含新量”和“含绿量”。

　　走进鸿巨船舶制造有限公司，9艘正在装造的巨轮依次排列在码头。水中6艘已建造完毕的船只，待调试后即将交付。

　　“我们是船舶总装，主要是为船舶造壳子，包括安装配件和调试等。”鸿巨船舶总经理王斌说，在整个船舶工业中，总装属于“链长”企业，占船舶整体制造成本的30%左右，由于是劳动密集型产业，竞争十分激烈。

　　近年来，常规动力船舶由于国际运输行情低迷，能源价格不断上涨，面临入不敷出的局面，传统市场需求减少。王斌说：“新能源船舶现在正在风口，也是我们未来发展的主要方向。”今年，鸿巨船舶为四川平安渡运项目建造了两条纯电动渡船，已顺利交付。此外还有4条新能源船舶订单正在接洽，以纯电、甲醇等新能源为燃料的船舶，在公司船舶生产中的占比越来越高。

【编辑:丁喆】