中新网湖北新闻11月10日电 (曹黎波 翟俊 杨玉斌)近年来，襄阳北车站锚定创建全路“标杆站段”目标，把标准化规范化建设贯穿于安全、生产、经营、管理各个方面，发力提升安全管理水平、运输组织质量、站区环境面貌，不断筑牢建设现代化一流编组站发展基石，勇当服务和支撑中国式现代化建设的“火车头”。

　　突出问题导向，推动机制建设标准化

　　“工作谁来控、怎么控、控到什么程度，都有一套统一机制标准……”襄阳北车站站长周林在车站标准化规范化推进会上说道。

　　该站以武汉局集团公司站段标准化规范化建设工作要求为指导，把“立标、学标、落标、对标”创建理念贯穿于方案细化、落实执行全过程。结合车站生产管理实际，制定车站标准化规范化建设工作实施细则和推进方案，聚焦生产、安全、技术、作业、环境等重点，每月开展检查，查摆问题和差距，细化补强措施，明确任务清单，强化整改落实。

　　该站分层分级绘制科室、车间、班组、岗位生产组织流程，优化完善“一班一批次”作业标准和岗位作业指导书，着力解决作业流程不合理带来的风险隐患。充分运用信息化手段卡控作业，找准职工不良作业习惯和违章操作行为，制定CTC接发列车作业标准等相应管控措施，促使车站“强制执行”告警信息同比下降90%，劳动安全问题同比下降47%。并用先试点、后推广的方式，分专业选取 3个车间作为试点，并召开标准化规范化建设现场会。通过立标打样、示范引领，营造了良好的工作氛围，形成了《关于构建“一极两翼”枢纽节点的实践与探讨》《“途停”风险的调研与破解》等建设成果。

　　加强联动协调，推动站区创建规范化

　　走进襄阳北站区，环境优美，井然有序，各种安全提示、制度标准随处可见。作为1970年建站的老站区，襄阳北站区存在范围大、单位多，环境管理基础薄弱、责任不清等问题。该站根据集团公司指导意见，制定了《标准化站区管理实施细则》，发挥车站牵头作用，从站区封闭管理、设施设备管理、站区环境建设、文化氛围打造等方面入手，明确站区各单位管理分工和建设标准，制作襄阳北站区环境责任区划分示意图，建立、落实日常巡视检查制度，对发现的站区管理问题及时在站区联络群中发布，责任单位整改后进行回复，形成良好的共建协调机制和问题闭环管理。

　　定期组织召开襄阳北标准化站区管理协调会，形成“每月一会议一通报”机制，对标准化站区管理存在的问题抓好督促整改。截至目前标准化站区管理协调会共通报并整改各类问题35件。

　　此外，该站抓好标准化站区建设项目谋划实施，积极推进站区道路拓宽、环境绿化、封闭改造、设施迁移等建设项目，促使站区整体环境面貌全面提升。

　　创新天窗模式，推动运输生产精益化

　　车站每天有超过70万吨各类物资中转、集结、外运，日接、发列车在600列左右，解编列车在310列左右。运输生产与站场设备养修争“能”争“时”现象愈演愈烈，“见缝插针”式传统设备养修方法无法满足需要，亟需以创新的模式来适应新的需求。

　　为解决传统设备养修方式无法满足运输生产需求这一突出问题，车站根据集团公司部署，会同工、电、供等设备单位，着手研究实施全天窗维修作业模式。按照有利于减少对运输生产的干扰、有利于天窗作业组织、有利于作业安全防护的“三个有利于”要求，结合实际重新划分基本天窗单元、作业区域及作业类别，经过优化调整，站区天窗区域从最初的32个增加到80个，区域组合29个。通过“大小阶梯、大小循环”站区天窗组织方式，综合利用天窗对设备进行集中整治。

　　车站积极做好配套的人员培训、系统更新、设备标识等工作，规范组织维修周例会，建立站区维作业计划协调平衡机制，真正将施工维修“22431”理念贯彻到实际工作中。襄阳北站区实施全天窗维修作业模式以来，以多频次、长时间的“全天窗”来满足设备单位维修需求，周维修计划由43条跃升至181条，给点时间增加了9000分钟，计划兑现率达98%，“天窗”共用率由55%提升至83%，点外作业大大减少，设备故障率和作业风险降低。暑运期间，车站日均办理车超过2.8万辆，超计划2.1%，有效提升了维修效率，释放了枢纽运能。(完)

【编辑:裴春梅】