中新网湖北新闻4月10日电 (曾斯 袁永华 刘兰军)武汉地铁12号线太平洋站9日成功突破100幅地连墙大关。“太平洋站地点临近汉江约500米，为长江一级阶地，地质条件复杂，加之基坑深度大，因此施工难度大，项目部严控施工安全质量。”武汉地铁股份公司二级项目经理王斌介绍。

　　钢筋笼整幅相当于20层楼高

　　由于地铁隧道要从太平洋站下穿汉江，因此车站设计深度达33.67米，相当于地下11层楼。作为地下车站，要建成5个面能够截水、防渗、承重、挡水的地连墙。该车站共需施工160幅地连墙，每幅地连墙钢筋笼宽8.7米，长56.5米，相当于20层楼，重约114吨。

　　为了从源头确保地连墙钢筋笼实体质量，太平洋站设置了占地2000平方米钢筋集中加工中心，作为项目建设半成品钢筋、钢结构“枢纽站”，负责项目建设全周期3.5万吨半成品的集中加工配送。

　　钢筋集中加工中心类似自动化工厂，王斌介绍，采用钢筋锯切套丝智能一体化设备，每小时可加工直螺纹丝头400根，从钢筋锯切，套丝，端头打磨，仅需一到两名工人操作，而传统工艺设备则需要五到六个工人操作才能完成同等产量，且钢筋丝牙加工精度高，又兼顾了安全和环保。通过现场组拼成钢筋笼，最后由两台履带吊整体抬吊入槽，把车站围成一个“地下堡垒”。

　　实行“每一幅地连墙都是首件”

　　地下有杂填土、互层土、砂层、中风化泥岩等10余种地层，地质条件十分复杂。在成槽过程中，每2米对钻渣进行取样分析，并与前期勘探报告进行核对，作为施工的依据，同时，统计钻进效率：记录不同地质如粉砂层和入岩的时间，分析各典型地质每小时的进尺及成槽功效。

　　承建单位中铁大桥局项目经理孙世涛介绍，太平洋站要完成160幅地连墙，项目部以“每一幅地连墙都是首件”为要求组织现场施工，持续开展技术攻关，为后续基坑开挖施工提供坚实基础。

　　强化监理作用发挥

　　针对太平洋站场区大、大型机械设备多，武汉地铁强化施工监理作用发挥。北京中铁诚业监理项目总监王永志介绍，他们重点把控过程管理，严把设备进场报验关，严查特种作业持证上岗，督促定期由具有资质的第三方单位对履带吊、龙门吊进行维保，确保设备运转良好。

　　同时，监理实行日巡查和定期周检查有效结合，建立含施工方主要管理人员在内的微信工作群。现场监理每日对自己所负责的区域进行安全质量巡查。并将现场作业情况及发现的问题照片第一时间发到工作群内，做到问题及时发现、及时反馈、及时督促整改的动态管理，使得现场的安全质量处于可控状态。(完)

【编辑:裴春梅】