中新网湖北新闻2月1日电　(陈家琪 王鑫)“71453次襄州北10道停车。”“71453次10道进站，做好万吨分解准备。”近日，在浩吉铁路襄州北站不足20平方米的运转室内，电话声、列调联控声此起彼伏，车站值班员、助理值班员、联控助理员三人或是抓起电话发出一条条指令，或是在作业记录簿上认真记录，或是紧盯屏幕排列进路，争分夺秒抢运电煤。

　　地处浩吉铁路里程中心的襄州北站是浩吉铁路的心脏，也是浩吉线上唯一的编组站。每天都有80余对往来于蒙陕甘宁能源“金三角”地区和鄂湘赣地区的列车在这里作业，重车经解体后，开进鄂湘赣等华中地区的火电厂、港口、炼钢厂，空车经集结、编组后返回蒙陕甘宁地区重新装车，车站平均每6分钟就有一趟列车开进或开出。

　　节日期间，全国各地迎来了用电和供暖的高峰期，电煤等重点物资发运量持续攀升，襄州北站的作业量也急剧增加，19条股道密集如织，C80大列鳞次栉比，一节节货车渐次集结，一列列煤龙蓄势待发，一派繁忙景象。

　　站场内，调车员、货检员、列检员健步如飞地在一趟趟待发列车间来回穿梭，摘接风管、安装列尾、撤除防护，娴熟而麻利。“我们作业多节约一分钟，列车就能早一分钟开出。”正在行车室带班的襄州北站站长徐海伟一边盯控接发车情况，一边给大家伙鼓劲儿。

　　“16道89120开后，17道空车大列组合准备。”夹杂着急促的接打电话声、键盘敲击声、机器打印声，车站值班员胡德权向调车组下达空车大列组合调车计划。空车大列组合是车站作业时间最长、工作强度最大、安全风险最高的作业项点，瞭望、摘钩、确认、连挂，徐海伟和调车员一起一干就是一整天。

　　夜幕降下，襄州北站一片灯火通明，胡德权在行车日志上整整记满了160趟接发车次，“万吨列车分解、空车大列组合”一刻不停地进行着，一列列奔腾不息的煤龙驰骋南北间，“两湖一江”动能澎湃、势如潮涌。(完)

【编辑:丁喆】