中新网湖北新闻2月4日电 (邓鑫 汪高)“信号开放，车门关闭，到点开车。”2月3日上午8时整，李耀军一如往常地推动陪伴了他33年的牵引手柄，驾驶着D5802次列车缓缓驶出宜昌东站，作为中国铁路武汉局集团有限公司武昌南机务段的一名动车组司机，李耀军和众多铁路职工一样，在过年期间坚守在自己的工作岗位上，在这个对于他来说意义非凡的春运中，保障旅客的出行安全。

　　李耀军1989年参军，1992年退伍后成为了一名机车乘务员，从驾驶内燃机车到电力机车、再到现在的“和谐号”“复兴号”动车组，33年来李耀军手中的闸把各有不同，但每次值乘他都以一名军人的纪律、担当和奉献精神来严格规范自己的作业标准。

　　9时49分，D5802列车平稳停靠在汉口站。这将是李耀军参与的最后一个春运，2月底春运结束后就将步入退休生活。从凌晨5时20分出勤开始，数据核对、确认信号灯、运行瞭望、调整控制车速……值乘作业中的每一个环节他都会一丝不苟地完成。回首33年的春运经历，李耀军坦言，陪伴家人度过的春节仅有3次，其余时间都是在司机室里度过，今年春节也不例外。

　　“李师傅，退休的日子快到了，您还有什么心愿么，单位还准备给你举办退休仪式。”“我最大的需求就是让我在线上把这个春运跑完，春运就是我最好的退休仪式。”汉口动车运用车间派班室里，李耀军退勤时与其指导司机李洪涛交谈到。

　　今年春运，李耀军所在的汉口动车运用车间列车单日最高开行量达到736列，创下历史新高，在交路安排和人员组织上都面临着前所未有的挑战。春运前，车间考虑到李耀军即将退休，出于照顾提出让其进行保驾任务或线下后勤保障工作，李耀军当即拒绝，多次表示要站好最后一班岗，更主动报名参加党员突击队，希望在各项急难险重任务中冲锋陷阵。

　　据李耀军回忆，刚参加工作驾驶东风型内燃机车和韶山型电力机车时工作环境较为艰苦。内燃机车的轰鸣声、减压时的排风声刺耳难耐。由于车窗和车门的密封性不好，冬天冷风通过缝隙直冲身躯，夏天车内如同铁皮闷罐，趟趟汗流浃背，盐晶在身上处处可见。“现在只想早点钻进司机室，冬暖夏凉，不仅条件越来越好，驾驶方式也越来越先进了。”提起现在的工作环境，李耀军的自豪之情溢于言表。

　　33年的坚守，33年的变迁，李耀军手中握过的不同闸把是中国铁路发展的最好见证，永恒不变的是那句“人民铁路为人民”的初心。

　　“不管是人生第一个春运，还是最后一个春运，我都会以饱满的热情投入到工作中，努力保障铁路运输安全，作为中共党员，请组织放心”。即将与相伴33年的“大车”生涯告别，李耀军心中充满不舍。值乘好最后一个春运，为职业生涯画上圆满的句号，是这位老司机的承诺。(完)

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