中新网湖北新闻4月24日电 (李锋 刘思远)四月汉江的碧波，如绸丝带滑过汉川平原，穿过湖北钟祥汉江特大桥。中国铁路武汉局襄阳工务段沿江高铁介入组技术员艾斌，带领3名工友开始新一天的工作。他们将徒步对沿江高铁的桥梁、隧道、轨道设备进行一米不漏地检查。

　　2021年9月，沿江高铁武宜段开工建设，设计时速350公里，正线全长约313公里。其中，途径桥梁88座，隧道25座，整个路段桥隧比84.8%。被誉为高铁线路“骨科医生”的沿江高铁介入组职工们，每天要与施工单位一起，对新建高铁设备进行“联合诊疗”。

　　8时36分，他们登上了钟祥汉江特大桥，相互配合检查钢轨焊缝、联接零件、泄水孔和道床板状态，测量轨枕间距、底座板平整度。“当当当……”桥上传来阵阵敲击声。“我们就像一群高铁‘捉虫人’，能听到这种‘当当当’的声音，说明这个路段没有问题，如果发出‘咚咚咚’的闷响声，极有可能是浇筑的混凝土不密实，就需要进一步检查。”艾斌手持检查锤，每经过一个泄水孔都要敲一敲，生怕错过一声异响。

　　三个小时，检查组的队员们行走7.6公里，发现道床板、防水层裂纹28处，位移观测标和等电位连接线脱落24处。11时50分，他们的午饭被送到了工地。艾斌吆喝着工友们收拾工机具暂时下道。在桥墩下，大伙边吃饭边说笑，谈论最多的话题就是谁发现的问题多，谁发现的问题最关键……

　　该段沿江高铁介入组现有职工44人，平均年龄28岁，负责227.686公里的新线介入工作。为确保沿江高铁武宜段顺利开通，他们11个专业检查组已在这里坚守60余天。

　　匆忙吃过午饭，艾斌和工友们又驱车前往3公里外的荆门西站，继续检查设备。此时，另一个轨道精调小组成员陈良俊和赵腾正推着轨道检查小车，对刚完成的100米轨道精调作业进行质量回检。“精调作业后两条钢轨轨距、水平误差要保证在1毫米之内，相邻轨枕上的两条钢轨之间的距离和水平误差要在0.4毫米以内。”职工赵腾说。

　　这已经是他们第三遍精调作业了，后续还有一遍，最终要保证线路静态TQI值1.0以下，达到全路领先水平。

　　目前，沿江高铁武宜段进入静态验收冲刺阶段。该段已检查销号桥梁、隧道、轨道、路基、路外环境等问题59750条，销号率98.08%；高铁线路三遍精调后，静态TQI均值1.03。

　　18时40分，暮色渐浓，介入组的职工们陆续回到了驻地。晚饭后经过简单整休，小伙子们再一次走进了办公室……(完)

【编辑:裴春梅】