中新网湖北新闻5月21日电　题：孙红林：30年为高铁筑牢“地下根基”

　　作者 王振宇

　　1994年从中国地质大学（武汉）毕业到铁四院工作以来，孙红林长期致力于高速铁路工程地质勘察、路基设计及道桥岩土工程等技术研究，在高速铁路科技攻关、勘察设计、技术标准等工作中成绩斐然。

　　作为高铁工程地质勘察、路基设计专家，铁四院副总工程师孙红林先后主持京沪高铁、沪宁城际、商合杭高铁等近30项工程勘察设计咨询工作，取得了高铁软土路基“长期沉降可控、服役变形可防和偶发变形可修”的系统性成果，被称为高铁“探路者”。

　　他用脚踏实地的专业精神

　　筑就高铁路基的毫米精度

　　地基不牢，地动山摇。作为一项基础性、先行性工作，把地质功课做足做好对于高铁建设十分重要。

　　我国地质构造复杂，复杂性被公认为全世界最高。而高铁远距离运行的特点，决定了它途经地带往往不是单一的地质现象，设计施工面临更多的难题和挑战。

　　孙红林常说，地质是“接地气”的一项专业，最重要的就是脚踏实地，只有通过一点一滴的积累，才会实现专业技术上的蜕变。这一点在京沪高铁建设中得到了充分验证。

　　2008年，京沪高铁开工建设，作为我国第一条立项的高速铁路，京沪高铁建设里程之长、标准等级之高前所未有，各项规范参数都在摸索之中，没有任何经验可以借鉴。京沪高铁要确保铁路的运营安全、平稳、舒适，坚实的路基是关键，必须将路基工后沉降控制在15毫米以内甚至是“零”沉降。

　　为解决这一难题，孙红林带领团队“钻”进了高铁设计最前沿。作为中国铁建技术专家被派往德国进行高速铁路考察和学习时，孙红林充分利用难得的学习机会，全神贯注参加各项考察学习活动，认真倾听，不懂就问，不放过任何一个细节。工作手册和各类规范上密密麻麻的文字记录是最直接的体现。

　　回到国内，孙红林日夜钻研，在引进、消化、吸收的基础上，立足自主创新，主持了一系列高速铁路科技攻关工作，大胆采用新技术、新结构、新工艺，破解了京沪水系多、地质构造复杂等难题，为京沪高铁的快速平稳安全运行提供了坚实基础。

　　在全程600余公里的京沪高铁徐沪段，孙红林和团队经常背着水壶、干粮，连续好几个月，开展矿山采空区、郯庐断裂带、苏锡常沪地面沉降漏斗区等地分段勘测，每一段站点走过不下数十遍。

　　技术创新不胜枚举。据统计，铁四院在结合京沪高铁勘察设计中主持承担了43项铁道部科研课题，自主创新技术就达41项。

　　他以敢为人先的创新突破

　　跨越复杂地质的技术天堑

　　孙红林始终认为，科研要立足生产、服务生产，正所谓“磨刀不误砍柴工”，两者应该是相辅相成的共生关系。

　　过去十年，我国高铁蓬勃发展，铁路主干网络基本建设完成，路网密集度不断提高，高速铁路建设面临着精细化、智能化、信息化的新挑战。

　　“就像家用汽车开久了需要保养一样，高铁建好以后也要做好‘体检’‘保养’，才能维持良好状态。”凭借敏锐的职业嗅觉，孙红林不断研判，针对铁路建设和维养，提出了“精细化、功能性、全周期”等多要素统筹考虑的解决思路和方案。结合信息技术的快速发展，提出了智能工程地质勘察的“整体架构”和“智能勘察，物探先行”的总体技术路线。

　　在高铁网络化基本成型的前提下，他提出了以基于“应力扰动控制”为核心的复杂工程环境建造技术总体研究思路。同时，在高铁路基工程维养方面，组织团队攻克了无损修复与智能监控互馈控制技术，保证了高铁基础设施良好的服役状态，为完善我国高铁维养技术体系作出了重要贡献。

　　针对我国复杂的气候背景和地质环境，他结合高速铁路变形控制严格和线状工程“点多面广”两大特点，研究提出了基于层次分析的各类不良地质风险选线（址）原则，以及分工点精细化岩土工程勘察与参数选取方法，发展和完善了我国高速铁路工程地质勘察技术体系。

　　当前，孙红林正带领团队奋战国家“八纵八横”铁路干线——沿江高铁宜涪段的建设一线，挑战岩溶地质条件下高速铁路路基设计技术极限，为我国高铁向复杂地质禁区延伸再树标杆。

　　他凭率先垂范的师者风范

　　传递实干奋进的精神火炬

　　在地质路基专业青年职工的心中，孙红林不仅是在专业技术上的引领者，更像是一位传道授业解惑的老师。从青年人的描述中，一个生动多彩的劳模形象跃然眼前。

　　“有一个关于孙总的‘传说’，就是他的工作笔记本‘著作等身’，就算是十年前某次会议的某个结论，一翻笔记本就能清楚地回忆起来”。

　　“在一次青年座谈会上，他劝勉我们，要与时俱进地学习。他至今保持着平均每周阅读一本书，每月精读一本书的习惯。从他那儿借阅的资料里，到处都能看到标画和笔记，还夹着几页自己的推算或补充，这大概就是为什么孙总能做到博闻强识、务实创新。”

　　“孙总特别照顾与体谅年轻人。审查文件时，他总会详细地注明需要修改哪里、完善什么、怎么完善，让年轻人知其然、知其所以然。他的工作很忙，我们有时不好意思打扰，而孙总十分和蔼地告诉我们，什么时候、大概有多长时间可以找他讨论，早就设身处地为我们考虑好了。”

　　劳模先进不仅是一面象征荣誉的旗帜，更是一把传承精神的火炬。让孙红林最有成就感的，不仅仅是技术上的创新突破，更是亲手培养的一批批年轻人稳健成长，独当一面，成就着地路专业人才的蓬勃发展。

　　“通过勘察设计，应用专业知识和智慧，让一条条铁路建成并运营，是何等的荣耀与自豪？我每次坐在自己勘察设计的铁路线上都浮想联翩、心旷神怡，这不就是人生的价值吗？”孙红林说。

　　从青丝到华发，孙红林见证了中国高铁从“跟跑”到“领跑”的全过程。当复兴号风驰电掣掠过大地，那些稳如磐石的路基，正是孙红林献给时代的勋章——他用31年光阴，在祖国大地上书写了一部关于“创新与坚守”的高铁路基传奇。（完）

【编辑:裴春梅】