□ 长江日报记者汪文汉 通讯员吴建波 卢家国 夏梦晗 白洋洋

　　11月2日，随着最后一跨桥面板成功架设，武黄改扩建项目的关键控制性工程——长岭大桥实现全线合龙。这标志着长岭大桥主体结构全面完工，也意味着武黄改扩建项目主线结构工程圆满收官。

　　武黄高速公路是湖北省建设的第一条高速公路，自1991年通车以来已运营34年，日均车流量目前达10万余辆，超过设计通行能力的5倍。随着武汉都市圈发展、鄂州花湖国际机场投运及沿线经济腾飞，现有道路条件已难以满足发展需求，亟须改扩建。

　　2023年12月，由湖北交投和中建三局投资建设的武黄改扩建项目正式启动。项目全长37.4公里，采用两侧拼宽方式，将原有双向四车道拓宽为双向八车道，设计时速提升至120公里，预计2025年底建成通车。

　　■ “最后一桥”合龙冲刺年底贯通

　　近日，长江日报记者实地探访时看到，武黄改扩建项目沿线近千名建设者和300余套机械设备正紧张施工，全力冲刺今年年底全线贯通的目标。

　　长岭大桥是武黄改扩建项目中第二座跨河大桥，也是最后一座合龙的桥梁。位于鄂州市鄂城区团结村和杨方村，东西横跨新港河，原桥建于1989年7月，因其承载力与通行能力不足，通道净空也无法满足地方发展需要，中建三局武黄改扩建项目部于2024年成功实施爆破拆除。

　　中建三局项目部长岭大桥施工负责人孙荣介绍，新长岭大桥在原址上加宽新建。施工中运用“榀状吊装”工艺，将钢梁与23厘米厚混凝土桥面板通过剪力键紧密结合，形成高效可靠的组合梁体系。

　　■ 路面沥青铺摊精度厘米级

　　作为省重点交通升级项目，武黄高速改扩建工程积极推动技术创新，成功实现“无人摊铺”与“固废基材料”两项关键技术同步应用。项目引入“沥青路面面层智能无人集群摊碾施工工法”，完成576.8米无人摊铺作业。该系统集成北斗高精度定位、5G通信和人工智能决策等技术，实现摊铺轨迹精度控制在2厘米以内，有效避免过压、漏压等质量问题，显著提升路面压实度和平整度。无人施工还实现“人机分离”，通过电子围栏预警和智能路径规划，降低对通行的影响，提高作业安全性。

　　此外，项目成功完成300米“废钢渣铺路”试验，以钢渣、矿渣、粉煤灰等工业固废为主要原料，既消纳废弃物，又减少自然资源消耗，降低全生命周期碳排放。相较于传统材料，综合成本可降5%～10%。

　　■ 武汉至黄石车程将缩至40分钟

　　湖北交投集团相关负责人表示，项目以“城市缝合”为理念，通过增加桥梁占比，提升下穿通道数量和通行能力，破解空间割裂问题。改扩建后，桥梁占比将达11.6%，较原比例提升近10倍，桥下空间增加15万多平方米，部分路段“抬升”以提高净空，并新增王家湾中桥等8座大中型高架桥。此外，100多处过人过水涵洞面积扩大，便利两侧居民横向联系。

　　鄂州市鄂城区杜山镇路口村党支部书记陈光友表示，原武黄高速将村庄一分为二，村民出行与耕种需绕行。柯家墩高架桥建成后，将彻底畅通出行道路。

　　武黄高速串联武汉中国光谷、鄂州临空经济区、黄石经开区等。改扩建后，日均通行能力提升至10万辆以上，武汉至黄石车程缩短至40分钟内。

　　中建三局基建投公司相关负责人表示，项目对完善湖北省综合立体交通网、打造国际物流枢纽、支撑武汉都市圈发展具有重要意义。项目建成后，将有效缓解武黄高速拥堵问题，成为连接武汉新城与鄂州花湖国际机场的黄金通道。

【编辑:裴春梅】