中新网湖北新闻1月28日电 (曾斯 汪利 袁永华)1月27日，在武汉地铁10号线一期工程竹叶山站的建设现场，200余名建设者正按计划进行各项施工。目前，车站主体基坑的冠梁及第一道混凝土支撑体系已施工完毕，标志着该站点正式进入基坑土方开挖的关键工序阶段，为一季度“开门红”目标奠定基础。
竹叶山站位于发展大道与黄浦大街交叉口，为地下两层岛式车站，长约209米，宽27米，基坑深度约19米，共设有3个出入口和2组风亭，未来将与已运营的8号线通过通道实现换乘。
该站施工面临特殊挑战。武汉地铁股份公司一级项目经理徐锦斌介绍，车站地处长江一级阶地，且位于二环线高架桥正下方。车站基坑内涉及7组高架桥墩，基坑外开挖影响范围内更有约20组桥墩，桥下净空高度有限。此类复杂工况在国内地铁建设中较为少见，施工难度大。
自工程启动以来，项目团队先后克服了复杂管线迁改、交通疏导困难、桥下作业空间受限等难题。通过优化施工组织、加强工序衔接，并专门选用及改造了适应低净空环境的设备，现场投入了5台成槽设备和4台桩基设备，相继完成了素地连墙、围护桩及首道冠梁支撑施工，为基坑开挖创造了必要条件。
为确保施工过程“开门稳”，承建单位中铁十一局项目部围绕高架桥墩保护、土方开挖方式、地下水控制等关键环节，组织了多次专家论证，明确了按需降水、分层开挖厚度等具体措施和风险管控重点。施工中严格遵循“先撑后挖、严禁超挖、强化监测”原则，并依托“标准管理+日常巡查+专项检查+隐患治理”四位一体的安全管理体系，持续推进标准化作业，以保障基坑开挖及后续结构施工的安全、平稳推进。
徐锦斌介绍，目前，地铁10号线的各项目部统一“坚持不懈大抓项目”的思想，项目部以标准化、精细化管理为理念，进一步细化施工组织安排，将任务层层分解，落实到每一个人，确保施工方案、机械设备、物资储备、劳务队伍等条件满足施工需要，抢抓时间，全力以赴加快工程建设步伐。目前，10号线余家头站至二七路站越江大盾构已始发，其中，汉口火车站至北洋桥段3站主体结构已完工。
10号线一期将从余家头站穿越长江，到达二七路站。一期工程汉口火车站至北洋桥段全长约19公里，设8座车站。这8座车站依次为汉口火车站(与2号线换乘)、唐家墩站(与6号线换乘)、竹叶山站(与8号线换乘)、二七小路站(与3号线换乘)、二七路站(与1号线换乘)、余家头站(与5号线换乘)、钢都花园站(与12号线换乘)以及工业路站。除工业路站外，其余7座均为换乘站点。作为连接汉口与武昌核心区域的重要纽带，地铁10号线一期将汉口火车站与武汉火车站两大交通枢纽相连，构建起一条便捷的快速通道。(完)
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【编辑:裴春梅】