中新网湖北新闻2月27日电（王华 王楚航）“作业时会有阵雨，行走时大家务必注意脚下，防止摔跤。”2月26日12时15分，在宜昌北站附近的宜昌综合维修段宜昌北客专线路车间院内，宜昌北检测工区的职工们整齐列队，副工长李寒冰点名分工，强调作业注意事项，为即将到来的天窗作业做准备。

　　2025年底，沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段正式开通运营，2026年2月，这条高铁新线迎来首次春运“大考”。“在列车碾压影响下，高铁线路在运行一段时间后会出现移位、倾斜等毫米级的‘微变化’，我们通过检查收集数据，发现问题及时整治，高铁运行平稳，旅客杯子不晃动，线路设备质量是关键。”李寒冰介绍道。

　　12时30分，作业人员携带道尺、检查锤、扳手等材料工具，向站场西边进发。中午阵雨时大时小，大伙仅在黄色工作服里面套了一件薄棉袄。“穿多了工作不方便，大家宁愿冷点也不想影响工作效率。”青工高欣立边说边走。

　　10分钟后，一行人抵达30号道岔，高欣立弯下腰，将道尺卡在钢轨间读取数值。“0.5、0.4、0.5……”他边检查边记录。“高铁养护标准严格，一个毫米的误差都不行。”向前延伸的钢轨在道岔处分开并行，蜿蜒曲折地承载着列车驶向远方。

　　大伙走走停停，边走边查，不放过任何一处隐患问题。在每一根道岔连接杆处，高欣立用检查锤敲击零件，查看连接杆是否松动。“道岔构造复杂，连接零件众多，我们必须确保每一颗螺栓、每一个扣件都处于良好状态。”李寒冰说。

　　高欣立不时俯下身，半蹲着，手中的检查锤有节奏地轻敲，凭借清脆或沉闷的回响判断钢轨内部状况。紧接着，他从工具包中掏出扳手，紧紧卡住螺栓，逐一用力拧动，确保每一颗螺栓牢固不松动。“高铁安全无小事，一颗螺栓松动，就可能带来重大安全隐患。再细小的事情我也要认真仔细地做好。”雨后的寒风吹过，他的脸颊冻得微红，却浑然不在意，完成这组检查后，他利落地起身，拍了拍身上的尘土，向下一组道岔走去。

　　16时30分，天窗作业结束，作业人员收拾工具，返回工区。4个小时时间里，他们高效协作，顺利完成了9组道岔和两组股道的检查。不远处，一列复兴号动车组飞驰电掣，奔向远方。（完）

【编辑:余哲】