中新网湖北新闻3月20日电 (吴希龙 吴国强)新港高速公路双柳长江大桥及接线工程20日通车试运营。这座被誉为“全球首座智慧悬索桥”的超级工程，不仅是当前长江上桥面最宽的公路悬索桥，更作为武汉都市圈环线高速公路关键控制性工程，为武汉都市圈一体化发展按下“加速键”，在长江之上筑起一条联通南北、赋能产业、融通发展的黄金通道。
双柳长江大桥由湖北交通投资集团有限公司投资建设，中铁大桥勘测设计院与湖北省交通规划设计院联合设计，中铁大桥局、中交二航局等单位承建，为湖北省第40座、武汉市第12座长江大桥。
该桥为主跨1430米的单跨悬吊钢箱梁悬索桥，采用双向八车道设计，设计时速120公里，桥面宽达50.5米，是目前长江上桥面最宽的公路悬索桥。
这座超级工程的核心亮点，在于构建了颠覆传统的智慧建造与智慧管养技术体系，成为全球首座真正意义上的智慧悬索桥。项目首创基于阵列式光纤光栅技术的“数字索股”，将传统主缆升级为遍布神经的智能单元，实现对主缆内部温度、湿度、应变等状态的全时、全域、多参数协同监测，让监测能力从“点状外部表面抽查”跨越至“线性结构内部全景”。
在此基础上融合内外双向送气除湿体系打造的“智能主缆”系统，如同为大桥配备了“自主呼吸系统”，能实时感知并智能调节内部环境，主动防御腐蚀，大幅提升核心构件耐久性与安全性。
此外，项目首次应用“智能主梁”，在关键部位集成高密度传感网络，既可通过毫米波雷达等多源数据融合，对超速、逆行、超载等交通违法行为精准预警，也能实时监测钢箱梁受力及变形数据，依托大数据实现桥梁全生命周期健康管理，为智慧交通与桥梁安全运行保驾护航。
从设计到施工，智能建造理念贯穿全过程。项目规模化集成应用“BIM+GIS”数字孪生平台，构建与实体桥梁1:1的数字模型，实现工程建设全流程智能分析与指挥。一体化智能筑塔机、主塔钢筋柔性生产线、大型桥梁智能激振设备、沥青路面无人摊铺集群等智能装备全面投用，推动施工模式向“机械化换人、自动化减人、智能化无人”升级。
从蓝图绘就到大桥通车，双柳长江大桥的建设历程，处处彰显着建设者攻坚克难、精益求精的奋斗精神。
初勘阶段，原北主塔位置发现地质破碎带，全国工程勘察设计大师、中铁大桥勘测设计院副总工程师徐恭义与设计联合体团队历经30天反复论证沟通，最终确定将桥轴线旋转2.8度、北塔基础向下游移动70米的方案，既避开了不良地质，又将对项目推进影响降至最低。2022年下半年，为抢抓枯水期完成基础施工，中铁大桥勘测设计院团队赴阳逻集中设计，克服了疫情影响、桥轴线调整等多重困难，按时优质完成施工图设计，保障负责标段实现全线“四个第一”——第一个试桩开钻、第一个获得施工图批复、第一个完成设计交底、第一个全面开工，以扎实的设计工作和细致的现场服务，为工程顺利推进筑牢基础。
双柳长江大桥建成通车，不仅是一座过江通道的落成，更是武汉都市圈融合发展的重要里程碑，实现长江两岸时空距离的大幅压缩。武汉新洲区与鄂州华容区两岸民众通行时间由原先90分钟压缩至5分钟，真正实现“一江之隔”变“一桥畅连”。这座集智慧、绿色、高效于一身的超级大桥，将成为长江中游城市群交通新动脉、产业新纽带、发展新引擎，为武汉都市圈高质量发展注入强劲动能。(完)
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【编辑:裴春梅】