中新网湖北新闻9月18日电(熊静宜)9月16日，由湖北交投集团投资建设，中建三局承建的荆州李埠长江公铁大桥北岸LBTJ-2标项目施工现场，一艘载有首段钢桁梁的运输船稳稳靠泊桥位下方。

　　上午10时许，1850吨桥面吊机将吊具缓缓落下，工人完成插销连接后，提升，纵移，精准对位——整套动作一气呵成，数小时后，重达1460吨的钢梁节段精准落于预定位置，顺利吊装到位。这座世界最大跨度钢桁梁斜拉—悬索协作体系公铁两用大桥，正式进入主桥钢梁架设阶段。

　　本次吊装的ZL30节段钢梁长24.9米，重1460吨，是北岸顶推架设13个梁段的第一段，也是连接导梁与后续钢梁的关键过渡段。吊装前，施工人员先调整运输船位置，使吊具与钢梁吊耳对位，随后安装连接插销，拆除运输船上的钢梁限位装置；验收合格后逐步加载起吊。钢梁起吊至预定高度后进行空中纵移、横移、坡度调整，并配合提升或下落，实现钢梁与导梁的精准对接。现场测量人员全程跟踪监测，梁段到位后经反复校核，确认满足对接条件，最终顺利吊装到位。

　　为保障首段钢桁梁架设安全、高效、精准完成，中建三局项目团队在施工前期反复推演、优化架设专项方案，组织技术人员开展专业技术交底，明确施工流程、技术要点及安全规范，并针对江面作业特点落实保障措施。吊装过程中，施工团队严密监测支架、导梁及桥面吊机变形与应力，确保了钢梁吊装安全。钢梁吊装到位后，施工团队精准调控钢桁梁高程、轴线偏差等核心参数。除此之外，项目团队还提前与海事部门深度对接，建立每日会商联动机制，提前通报施工计划与作业窗口，同步接收水文、通航预警信息，实现施工组织高效推进。

　　值得一提的是，项目钢桁梁吊装数字化系统同步投用，通过BIM数字孪生模型与多源传感设备联动，实时呈现吊装姿态及环境数据，为现场精准指挥提供支撑。从先导索过江到首段钢梁吊装，数字化手段与精细化管理贯穿始终，保障了复杂工序的平稳落地。

　　荆州李埠长江公铁大桥位于李埠镇至弥市镇之间，距二广高速荆州长江公路大桥约15.4公里，线路全长7.91公里，主桥长1723米，主跨1120米，建设工期48个月。大桥集双线高铁、六车道高速公路、四车道一级公路功能于一体，已纳入国家长江干线过江通道布局规划与湖北省综合交通重点规划。主桥采用1120米超大跨径协作体系钢桁梁，是世界最大钢桁梁斜拉悬索协作体系公铁两用大桥，施工难度与技术标准均居世界同类桥梁前列。

　　今年以来，项目建设持续提速。上半年两岸主塔顺利封顶、巨型锚碇整体浇筑完成、主索鞍全部吊装到位，工程全面转入上部结构施工阶段。8月5日先导索成功跨越长江，南北主塔实现空中连通；8月15日北岸钢导梁顶推至提梁点；再到9月16日，首段钢梁顺利吊装就位。近一个月内接连完成三个重大节点，大桥建设进入全面加速期。

　　据中建三局荆州李埠长江公铁大桥北岸LBTJ-2标项目经理何承林介绍，项目预计2027年春节前，将完成北岸边跨13个钢梁吊装与顶推就位，累计顶推重量超过2万吨，系中建集团在建最大吨位、最长行程双层钢桁梁顶推施工。

　　荆州李埠长江公铁大桥属湖北省重点工程项目，作为荆州首座双层公铁合建长江大桥，该项目全面建成后，将分流二广高速荆州长江公路大桥过江交通压力，优化区跨江通道布局，推动荆州跨江融合发展。(完)

【编辑:余哲】