葛洲坝交投公司肇明高速：精心编织西江大桥梦
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泱泱西江水，自云南省曲靖市乌蒙山余脉马雄山东麓缓缓向东，流经滇、黔、桂、粤四省后，并入珠江水系。作为长度仅次于长江、黄河、黑龙江的中国第四大河流，西江水利、水力资源丰富，且航运量巨大，仅次于长江，素有“黄金水道”之称。
西江风光跨越西江，从高要区到肇庆市已有两座跨江大桥——肇庆大桥和德庆西江大桥。但两座桥均建于十几年前，且均属于普通公路桥，随着超限超载车辆日益增多，已不堪重负。
老张家住肇庆高要区，自打记事以来便跟着自己的父亲从事渔业。他的儿子小张是一名货车司机，常年往返于肇庆、广州、珠海等地，每天天不亮就开着货车出门，一走就是好几天。“我们一家都很依赖这两座桥。我的鱼要运出去，我儿子要拉货也必须经过这两座桥。这两年生活越来越好，交通却越来越堵，我们从心底里盼望着能有一座新的跨江大桥，让我们的生活质量更高、出行更便利。”老张说。
高屋建瓴 绘好项目设计蓝图
2019年，由中国能建葛洲坝集团投资建设的肇明高速正式动工。这条区域交通要道全长98.44公里，估算总投资为235.37亿元，采取“BOT+施工总承包”的模式实施，合作期限28年，其中建设期3年，运营期25年。
肇明高速效果图作为肇明高速全线控制性工程，杨梅西江特大桥全长2440m，其中第5#-10#跨跨越西江，跨江处河面宽度约为700m。这座高速大桥建成后，将有效缓解肇庆大桥和德庆西江大桥两座桥梁的交通压力，成为串联起肇庆“东融西联”和南下珠三角的重要通道。
工程建设，设计先行。西江特大桥跨越的西江河道地质条件复杂，技术、工艺难度在集团在建高速公路项目里均排在前列。
为实现“双标工程”和“智慧高速”的建设目标，科学规划西江特大桥建设工作，肇明高速项目公司总工程师何毅带头组建了一支专业性强、技术实力雄厚的设计团队，围绕西江特大桥建设施工及运营养护，一方面查阅大量资料、收集类似项目设计方案、组织专家进行专题论证，一方面走访与设计、施工有关的各部门，最终提出将斜拉桥方案变为连续刚构的桥型方案，初步测算可缩短工期约1年，节约投资约2亿元。通过查阅大量资料、收集类似项目设计方案、组织专家进行专题论证，设计团队提出将斜拉桥方案变为连续刚构的桥型方案，初步测算可缩短工期约1年，节约投资约2亿元。
生态优先 人与自然和谐共处
西江肇庆段属于国家级水产种质资源保护区，这里山水环绕，物产丰饶，栖息着花鳗鲡、珠江长臀鮠、台细鳊及多种珠江水系特有保护鱼类。此外，西江鸟类资源众多，每到春秋两季，湛蓝的西江水面上，成群结队的白鹭栖息觅食，构成一道和谐的自然景观。
西江白鹭群如何在建设一座特大桥时，尽量减少工程建设对湖区鸟类和鱼类繁衍栖息的打扰，是设计团队最重视的问题。
肇明高速项目公司秉承“环保先行”的建管要求，以“源头控制”为抓手，在项目设计阶段就相继开展了环境影响评价、防洪评价等环境保护专题研究。
在大桥施工工艺上，项目公司与各方充分研究讨论，通过适当增大非通航孔桥跨径等手段，减少占用河道面积，降低阻水率，将工程建设对河道水生动植物的影响降到最低。
在工期计划编排上，项目公司科学合理安排，要求施工单位尽量避免在每年4-8月期间进行水中钻孔打桩作业，以相对均衡的工作安排减少工程施工区对周边生物等的不利影响。
此外，为避免施工船舶抛锚作业影响西江过往船只，现场作业区规划有一处长120m，宽80m的封航区，将整个7#墩包围。封航区域外边缘与6#和8#墩钢平台外边缘之间分别预留足够宽的上下行航道，确保施工期间西江双孔双向通航。
未雨绸缪 抓实汛期防洪施工
西江水量丰沛，平均年径流总量为2277亿立方米，在全国各大河流之中仅次于长江，每年的4-9月为丰水期，10-3月为枯水期，复杂的水文条件给安全度汛带来不小的挑战。
在施工准备阶段，项目公司协调施工单位在取得相关行政许可后，在航道海事部门的协同下进行临时航标的施工，做好涉水施工通航安全保障。同时重点关注钢便桥及桥墩等部位的施工组织，尽量减少机械震动、重型机械设备搬运等对河道岸滩的扰动和破坏。在水中6#、7#、8#桥墩周围，规划浮动式D300筒型钢覆复合材料防撞设施，消减撞击力，卸载撞击能量，最大限度地保障船舶与桥梁的安全。
路在心上，心在路上。在西江之畔，葛洲坝人深度融入粤港澳大湾区建设，秉承初心和使命，在十四五开局之年勠力同心，积极作为，奋力谱写肇明高速项目建设新局面。
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