中新网湖北新闻6月2日电 (吴希龙)随着最后一方混凝土的顺利浇筑，6月2日，由中铁大桥院勘察设计、中铁大桥局施工的G3铜陵长江公铁大桥南岸主塔顺利封顶。

　　G3铜陵长江公铁大桥位于安徽省铜陵市郊区，工程连接长江南岸铜陵市区和长江北岸枞阳县，是铜陵完善综合交通设施建设、实现跨江发展的重要工程。项目全长11.88公里，公铁合建段长2.682公里，具有“高速公路、城际铁路、货运铁路”三种过江功能，采用6车道高速+4线铁路合建模式。跨江主桥长1505米，主跨988米，是世界首座斜拉—悬索协作体系钢桁梁桥。

　　大桥具有“跨度大、荷载重、结构新”的特点，面对“世界首座”的难度，中铁大桥院总工程师肖海珠团队在项目前期设计阶段，努力确保每个环节、每个构造、每个设计都达到完美。

　　大桥主塔受力兼具斜拉桥和悬索桥两种桥型的特点，受力较为复杂，肖海珠团队进行了针对性设计。对不同阶段、不同工况下主塔受力进行了详细的计算和分析，选择了合理的五边形截面，兼顾了受力和景观两方面的需求。主塔斜拉索锚固区采用钢锚梁的结构形式，使主塔受力更为明确，施工更加方便。

　　上横梁创新地采用了无底板的开口槽型截面，相较传统的箱型横梁，在满足受力要求的同时，避免了塔柱内设水平隔板对顶部斜拉索锚固布置造成的干扰，有效减小了施工难度，节约了施工工期。

　　桥梁主塔施工采用了9米全自动智能液压爬模，与传统的6米节段施工相比，该工法减少了12个施工轮次，在同等带模养护条件下可减少工期约120天。G3铜陵长江公铁大桥的9米爬模法为世界首创，是桥梁建造领域的重大突破。

　　G3铜陵长江公铁大桥的建设对发挥皖江承东启西、连接长三角和川渝鄂赣的中枢作用，促进区域交通优化发展、完善过江通道布局、推动长江三角一体化战略的实施等具有重要意义。(完)

【编辑:裴春梅】