中新网湖北新闻1月21日电 (曾斯 袁永华)近日，武汉地铁12号线芳草路站至港口村站区间、秦园路站至公正路站区间接连成功实现双线贯通。

　　“井冈山6号”盾构机成功穿越沙湖

　　1月17日，“井冈山6号”盾构机历时12个月的长途跋涉，成功克服长距离高承压水头掘进、湖底带压进仓换刀、小半径曲线掘进、近距离下穿管线及地下通道等多个施工技术难题，安全顺利完成穿越沙湖之旅，实现秦园路站至公正路站区间(文中称秦公区间)双线贯通。

　　秦公区间全长约2.5公里，其中下穿沙湖段长约1公里，是12号线全线除越江大盾构外最长的盾构区间。秦公区间右线已于2024年11月20日贯通。武汉地铁股份公司业主代表祝雄威介绍，盾构区间自秦园路站引出后沿团结大道敷设，先曲线左转进入沙湖湖底，再以小半径曲线右转穿出湖底进入沙湖大道并下穿楚河及歌笛桥，最终引入公正路站。

　　“最小曲线半径达到350米，通俗解释类似于开车时持续左右急转弯。而且我们这种急转弯要长距离持续，左线拐弯距离长达578米，右线长达562米，无疑加剧了施工难度。”祝雄威介绍，按照常规施工选用管片环宽为1.5米管片，在小曲线段，盾构掘进的姿态、管片拼装质量控制难度较大，因此选用环宽为1.2米管片，通过缩小环宽，减少了拼装的难度，确保了成型隧道的质量。

　　武汉地铁集团质量安全监察部工程师刘伟介绍，为应对长距离穿越沙湖复杂地层掘进，施工团队充分论证盾构机适配性，通过选用4道盾尾刷，较常规盾构机多增加1道盾尾刷，从而减少盾构机在长距离掘进盾尾出现渗漏风险。

　　同时，下穿沙湖期间，盾构机遇到了实测岩层强度高达39—52兆帕的泥岩，相当于桥梁混凝土设计强度。施工单位中铁四局项目经理陶家顺介绍，盾构机掘进期间刀具磨损严重，掘进困难，通过多次论证最终采取前方地层加固、后方阻断水源的带压进仓换刀方案，成功在沙湖底完成换刀，顺利啃完这节硬骨头，为今后穿越类似地层积累了实战经验。

　　组建高工攻关团队啃下软硬不均地层

　　1月20日，随着盾构机刀盘破除洞门，武汉地铁12号线芳草路站至港口村站区间(文中称芳港区间)左线贯通，这代表着汉阳地区12号线隧道已经成功从国博中心南站贯通至十里铺站。

　　在接收端港口村站，盾构机已经出洞，红褐色粘土附着在刀盘上，施工人员正在清理粘土。芳港区间盾构隧道双线从芳草路站出站，沿芳草路向北敷设，下穿四新北路、汉城路、杨泗港快速通道高架，到达港口村站，右线于去年12月20日已贯通。

　　芳港区间左线长746米、右线长674米。武汉地铁股份公司二级项目经理王斌介绍，盾构施工风险大，对沉降控制要求高，同时掘进区间内地层软硬不均、隧底存在溶洞，施工难度大。为确保盾构机安全掘进，施工团队形成了以高工为主要成员的攻关团队，提前地质补勘，制定针对性措施；开展管片拼装、渣土改良、掘进参数、同步注双液浆等技术攻关，缩短工序衔接时间；风险预防清单化，建立分级应急体系稳步推进施工生产。

　　“我们建设四新中路站、芳草路站2座车站，以及2个盾构区间。”承建单位中铁二局严石友介绍，四新中路站是一座地下两层车站，车站较长，有521米，设有8个出入口；芳草路站是一座地下三层车站，与在建11号线换乘。

　　此外，四新中路站位于四新南路与四新中路交叉处，附近有新城·璟悦城、海格公馆、汉阳区晴川英才初级中学等小区和学校，还有一座武汉冰雪中心。12号线建成通车后，市民可以地铁直达冰雪中心，享受滑冰乐趣。

　　12号线汉阳地区车站共有9座，目前车站主体结构均已完工，盾构区间仅剩十里铺站至汉钢站正在掘进。12号线是武汉市首条地铁环线，串联7个中心城区，全长59.9公里，设站37座。工程建成后将有效缓解中心城区客流压力，提升环线客流吸引力，完善城市综合交通体系。(完)

【编辑:裴春梅】