中新网湖北新闻12月26日电 (王关屹)“信号开放，车门关闭，到点开车！”26日上午9时50分，随着一阵鸣笛声，G6800次首发列车从宜昌北站缓缓驶出，标志着沪渝蓉沿江高铁武宜段(简称武宜高铁)正式开通运营。

　　担任此次值乘任务的“首发司机”是中国铁路武汉局集团有限公司武昌南机务段汉口动车运用车间合武车队动车组司机骆思文。通车当天，他驾驭智能复兴号，穿梭在江汉平原腹地，以精湛技艺铺就旅客的平安坦途。

　　岁月沉淀练就“金牌司机”

　　“2012年成为动车组司机至今，我已安全驰骋了13个春秋。”谈起自己的职业经历，骆思文的话语里满是自豪。

　　13年间，他累计安全值乘里程超百万公里，连起来可以绕地球25圈，凭借着过硬的技术和严谨的作风，他也成为了公认的技术标杆。

　　从武广高铁到汉宜客专，从汉十高铁到荆荆高铁，再到武宜高铁，他已驾驭动车组跑过了6条重要线路；从早期的CRH2A型动车组到如今的智能复兴号，27种车型的性能特点、操纵手感他都了然于心。

　　为精准掌握不同天气、不同坡道下的制动时机，他曾在模拟驾驶设备上反复练习上千次。面对迭代升级的智能复兴号，他主动钻研新设备、新技术，将“车起人不知、车停人未觉”的平稳操纵目标，融入到每一次起车、加速、制动的操纵细节里。

　　千余项测试筑牢安全防线

　　“此前虽然参与过多条线路的联调联试工作，但能在此次担任‘首发司机’，是我职业生涯中最光荣的使命。”骆思文坦言，这份荣耀的背后，是联调联试阶段的日夜攻坚。

　　作为联调联试团队核心成员，他和同事们一头扎进线路试验中，对每一处曲线、每一段坡道进行精准测算，反复分析研讨，量身定制专项操纵方案。

　　武宜高铁全线坡道多，是操纵过程中的一大难关。其间，一公里内列车需要爬升30米，相当于10层楼的高度，与既有的汉宜线平原路段为主、地势平缓的路况形成鲜明对比。

　　为攻克这一难题，骆思文总结出“看坡预控、精准提速、平稳制动”的操纵口诀并在现场试验中反复打磨。从牵引级位的细微调整到制动时机的毫秒把控，他在厚厚的笔记本记录下了上百组测试数据。最终，团队累计完成3000多项测试项目，用“零误差”的实操表现，为线路开通筑牢安全屏障。

　　为了保障车辆安全稳定运行，武昌南机务段从平稳起车、站停对标、车门开放等20个方面风险隐患进行研判，提前进行试验，总结了各种速度情况下站内停车精准对标操纵技巧，制定了“一站一法”式操纵方案，保证了对标准确、起停平稳、安全有效。同时，对特殊地段易产生的风险，派出“先遣队”对该路段实际情况等逐一进行摸核，并编辑为易懂易记的“顺口溜”，便于动车组司机学习，增强现场风险防控能力。

　　从“走得了”到“走得好”的蝶变

　　“早年驾驶内燃机车、电力机车时，春运里旅客挤火车的场景还历历在目；如今350公里的时速、平稳舒适的车厢、精准到秒的正点率，让出行变成了一种享受。”作为13年的高铁老兵，骆思文见证着荆楚大地高铁网络的飞速蝶变。

　　谈及曾经值乘过的汉宜线与武宜高铁的差异，骆思文打开了话匣子：“汉宜线的开通，让宜昌到武汉实现了动车直达，结束了两地间没有高速铁路的历史，那时旅客最直观的感受是‘走得了’；而武宜高铁不仅设计时速更高，还串联起更多沿线站点，大幅压缩了时空距离，让‘走得快、走得稳、走得舒适’成为现实。”

　　他还记得第一次驾驶复兴号在联调联试线路上飞驰时的场景，窗外的江汉平原风光一闪而过，车内的平稳性却让水杯里的水几乎没有晃动，那一刻，他深刻体会到技术升级带来的出行变革。

　　武宜高铁的开通，将进一步串联江汉平原与鄂西地区，打通区域交通脉络。“能够亲手驾驶首发列车，我感到无比荣幸，也深知责任重大。”骆思文的眼神坚定而执着，“未来，我将继续手握闸把，在这条新线路上勇毅前行，用平稳的操纵技术，让更多旅客在飞驰的列车上，感受中国高铁的速度与温度。”(完)

【编辑:裴春梅】