中新网湖北新闻3月20日电　(黄子珅 杜思齐 许豹 杨鑫)武汉双柳长江大桥20日正式通车试运营。这座全球首座智慧悬索桥，将武汉新洲至鄂州华容的行车时长由原先90分钟大幅压缩至约5分钟，成为串联武汉东部科创板块、赋能区域发展的黄金纽带。

　　武汉双柳长江大桥由湖北交投集团投资、中交二航局承建，大桥北接武汉新洲、南连鄂州华容，贯通“中国星谷”航天产业基地与“中国光谷”光电子信息产业核心区，主线全长35.043千米。

　　作为主跨1430米的钢箱梁悬索桥，双柳长江大桥桥面宽50.5米，采用双向8车道设计，设计时速120千米。大桥的通车推动光谷、星谷两大科创高地实现“星光交汇”，为武汉都市圈一体化发展注入强劲动能，更以硬核建造技术、极致生态守护，诠释了中国基建的硬核实力与人文温度。

　　攻坚克难：匠心筑造刷新长江建桥纪录

　　双柳长江大桥的建设，源于武汉城市协同发展的迫切需求。通车前，光谷、星谷两大国家级科创板块隔江相望、交通不畅，新洲至华容绕行需近90分钟，制约了科创资源流动与产业协同联动。大桥通车后，两岸跨江交通壁垒彻底破除，跨江通行压缩至5分钟，光谷到星谷实现30分钟直达，区域通勤效率迎来质的飞跃。

　　“双柳长江大桥的建设之路，从一开始就充满挑战。”中交二航局双柳长江大桥项目负责人付望林介绍，要让大桥稳固扎根长江两岸，必先筑牢根基。建设团队需打造60根直径2.5米、深达117米的超大超深群桩基础，相当于在地下埋下40层楼高的“定海神针”。更为严苛的是，为避开长江汛期，全部桩基施工必须在6个月内完成。而大桥北岸主塔地处泥质粉砂地层，土质松软如海绵，桩基钻孔极易出现糊钻、塌孔问题，直接影响成孔效率与工程质量。

　　面对这一技术难题，技术团队先后试验8种钻头，最终研发出三翼金刚石钻齿刮刀钻头，将钻进效率从每小时15公分提升至50公分；同时创新采用“泵吸+气举”接力钻进工艺，把单桩成孔时间从18天压缩至12天。

　　此外，团队特制胶体率98%、含砂率低于0.5%的超高性能护壁泥浆，为桩基钻孔筑牢“防护屏障”。最终，桩基施工提前2个月完成，60根桩基全部达到I类桩标准，为后续工程推进抢占了先机。

　　锚碇施工同样是一场硬仗。作为拉住大桥主缆的“超级秤砣”，该受力构件直径85米、深46米，基坑土方开挖量达25万立方米，相当于200个标准游泳池的容积。“基坑紧邻长江，流砂、渗水风险全程相伴，我们创新采用‘盆岛结合’施工工艺，保留开挖层中心与侧墙土体支撑，待内衬结构施工完成后再逐层下挖，全力保障巨型基坑稳定安全。”中交二航局双柳长江大桥项目总工程师陈诚介绍道。最终，项目团队仅用105天就完成锚碇基坑开挖及内衬施工。

　　科技赋能：智慧建造铸就百年品质工程

　　作为长江上标志性过江通道，双柳长江大桥从规划设计到施工建设，始终以创新为核心内核，堪称智慧基建的典范之作。项目团队依托中交二航局“建桥国家队”的技术底蕴，矢志打造经得起时间考验的百年品质工程。

　　主缆是悬索桥的“生命线”，如何延缓主缆锈蚀、延长使用寿命，一直是行业共性难题。“长江江面空气湿度大，主缆极易锈蚀，传统防腐手段仅依靠外层包裹防护层，效果有限。”付望林介绍。

　　为破解这一难题，项目团队创新布设主缆“中央除湿通风管道”，持续向主缆内部输送干燥空气，打造国内首创“内外双循环”除湿系统，如同给主缆装上专属“空调”，让主缆保持干爽“自由呼吸”，大幅延缓自然腐蚀速度。

　　不仅如此，大桥搭载“智慧主缆”系统，植入全长分布式光纤智慧索股，内置应变、温度、湿度三类传感器，结合桥梁上部结构施工数字孪生系统，可实时掌控施工进度、监测主缆应力及温湿度等“健康数据”，既保障主缆架设施工安全，又为后期桥梁运维养护提供数据支撑。

　　“不只是智慧主缆，智能建造技术贯穿着大桥建设的始终。”项目党支部书记田春华表示，团队专门成立技术研究功能性党小组，带头攻坚技术难关，收获丰硕成果。主塔施工阶段，项目应用的智能建造技术就备受行业关注。

　　中交二航局自主研发的一体化筑塔机，集钢筋部品调位、自动浇筑、自动振捣、独立智能养护系统和集成控制于一体，实现桥塔主塔工厂化、智能化、装配化施工。此外，项目引入湖北省首条钢筋网片柔性生产线，在钢筋加工场内直接将钢筋加工成“半成品”的钢筋网片，再于现场拼成整体，实现了主塔“搭积木”式的建造，大幅提速主塔施工。

　　一系列智能技术的落地应用，有效降低施工安全风险，全面提升施工效率与质量，仅用1年时间就完成213.75米塔柱建设，缔造了业内瞩目的“双柳速度”。

　　建设期间，项目先后入选交通运输部第二批、湖北省及武汉市第一批智能建造试点项目，获评“江城十大智慧工地”等多项荣誉，斩获专利、QC成果、工艺工法等技术成果18项，项目职工荣获中国公路建设行业协会科学技术进步奖特等奖等百余项荣誉。

　　生态优先：护江守豚绘就人与自然共生画卷

　　双柳长江大桥面朝长江，紧邻被誉为“长江中游物种基因库”的涨渡湖湿地，桥址下游2公里便是江豚频繁出没的核心栖息地，生态保护责任重大。

　　项目团队始终将生态理念贯穿全程，最大限度降低施工对长江生态、水生生物的干扰，从设计源头筑牢生态防线。设计阶段，大桥摒弃了传统江中设墩的方案，采用“一跨过江”设计，所有桥墩均建在陆地，不阻豚行、不扰江澜，还特意“绕行1公里”避开涨渡湖湿地核心区，避免了对水生动植物、鸟类栖息地的扰动，把工程对江域生态的影响降到最低。

　　施工过程中，项目团队严格落实静音降噪、污水零排放等环保举措，结合水生动植物生活习性动态调整施工时段，减少对长江“原住民”的惊扰。

　　桩基施工阶段，每日产生近1000立方米泥浆，若直接排放将严重污染长江水体。项目引入压滤机处理系统，将含水量90%的稀泥浆过滤分离为可循环利用的清水和易运输干饼，滤后清水用于工地洒水降尘，废渣统一外运处置，实现泥浆零污染、全闭环处理。

　　此外，项目专门成立“江豚保护小组”，常态化开展江边巡逻，劝离违规垂钓、清理沿岸垃圾、养护周边绿植，全力打造“花园式工地”。

　　“在智能建造的加持下，项目80%的工序被转移至后方工厂，既减少了碳排放和机具投入，又降低了对江水的扰动和污染。就连对环境特别敏感的江豚，都格外偏爱这片江面。”陈诚笑着说道。

　　为守护“微笑天使”江豚，项目团队与中国科学院水生生物研究所建立长效联动机制，定期开展江豚监测，实时掌握种群动态与活动轨迹，确保施工期间江豚活动正常、种群稳定。精心守护换来生态硕果，施工现场呈现“鹭鸟伴桥飞，江豚桥下游”的唯美画卷，吸引大批环保志愿者、江豚爱好者前来探访。

　　据监测数据，二航局工点区域江段的江豚数量，从建设初期的5—6头增至如今的20余头，涨渡湖湿地鸟类种类也突破200种，双柳长江大桥也被誉为长江生态桥梁典范。

　　大江奔腾，长虹卧波，星光璀璨。双柳长江大桥宛如一条钢铁巨龙，不仅成为连接武汉新洲与鄂州华容的交通纽带，更将成为长江生态保护与工程建设协同发展的典范。(完)

【编辑:裴春梅】