中新网湖北新闻11月17日电 (曾斯 袁永华 刘福)11月17日，走近武汉地铁12号线石桥站，支护基坑安装的101根20多米长的红色钢支撑，横跨在基坑上方，有21根与众不同装有“最强大脑”钢支撑轴力伺服系统，使得钢支撑如同人的手臂一样伸缩自由，使基坑结构变形受力可控，有效提升了开挖安全性。

　　石桥站位于姑嫂树路与后湖大道交叉口东侧，车站沿后湖大道东西向布设，采用地下三层岛式站台车站型式，位于地下7m—20m范围为淤泥质粉质黏土、粉质黏土夹粉土粉砂层，含水量大、压缩性高、承载能力低，为软弱土层。该站采用明挖顺作法施工，如同在豆腐块里挖出一个长方形的坑，再吊放钢筋笼，围绕车站浇筑混凝土形成一圈坚固的“城墙”。在施工中需事先通过钢支撑对“城墙”进行支护，大型挖掘设备再进入基坑挖和转运土方。针对该车站密贴既有运营线路、基坑控制难度大等施工难题，武汉地铁业主代表王永安与施工方中铁十一局多次组织技术研讨会，模拟分析不同工况下土方开挖引起的基坑变形情况，形成最优施工方案：在位于地下15m—20m处采用钢支撑轴力伺服系统，赋予常规钢支撑一个智慧的大脑。

　　在石桥站现场监控室时，十一局项目部工程师赵伟称，钢支撑轴力伺服系统融合了数控液压技术、自动化监测技术和物联网技术。随着赵伟操作电脑，深基坑内21根钢支撑受力情况一目了然。他称，该系统监控数据精确度为毫米级，实时测量钢支撑轴力及位移大小，自动调控支撑轴力，轴力减小自动补偿，轴力超限自动报警，及时限制基坑变形，提升基坑自身稳定性。

　　王永安称，石桥站的施工经验，为今后在城市中心建设穿越既有线、多线共行的大体量车站作出了示范。该站通过换成通道与即有线6号线石桥站换乘。目前，该站围护结构己完成，正进行土方开挖，即将进入主体结构施工。(完)

【编辑:裴春梅】