中新网湖北新闻8月5日电 (杨雪)由中铁隧道局承建的宜兴高铁兴山东隧道7F至8F作业面4日顺利贯通，标志着这座全长16.88公里的特长隧道取得决定性进展。截至目前，兴山东隧道正洞已累计开挖15公里，完成总工程量的88%。

　　兴山东隧道位于兴山境内，是全线最长的特长隧道。中铁隧道局宜兴高铁3标二分部副书记向志敏介绍，隧道最大埋深达1256米，相当于400多层楼的重量压在岩层之上，由此引发的高地应力与复杂地质相互叠加，形成了多重“拦路虎”：隧道需穿越7条断层破碎带，岩层以沙质页岩为主，小型褶曲、断裂密集，节理裂隙纵横交错。

　　“开工初期，我们采用常规的单层拱架支护方案，但面对复杂地质和高地应力的挑战，我们不得不反复调整方案。”宜兴铁路3标二分部工程部长燕明说，为此，建设者们经过反复试验论证，最终采用了双层支护体系并实施锚索主动支护方案，显著提升了隧道结构的稳定性和安全性，为后续快速掘进扫清了技术障碍。

　　技术的难关之外，是常人难以忍受的高温“烤”验。隧道内热浪滚滚，温度高达42℃以上，如同巨大的“蒸笼”。安全帽下的头发湿漉漉紧贴头皮，工作服没几分钟就湿透贴身。向志敏介绍，项目部不仅备足藿香正气液、绿豆汤，今年夏天还专门建起制冰厂，每天260吨冰块准时送到174个作业面的纳凉点。

　　36岁的河南小伙王二冬负责的8F作业面是全隧地质最复杂、温度最高的段落，可他每天总是第一个进洞、最后一个出洞，手上磨出了厚厚的茧子。自4月份“进度王”评比启动以来，短短4个月，他已两次上榜，“大家都在拼，我不能掉队。”他说。

　　据了解，宜兴高铁即宜昌至郑万铁路联络线，是国家“十三五”规划项目，全长108.38公里，设计时速350公里，工程建成通车后，沪渝蓉高铁武宜段和郑渝高铁将实现互联互通，兴山到宜昌的车程可由目前公交的2小时压缩到20分钟左右，宜昌至重庆的车程可缩短至3小时以内，进一步完善长江经济带综合立体交通走廊。(完)

【编辑:裴春梅】