中新网湖北新闻6月20日电 (曾斯 袁永华 桂磊)武汉地铁前川线滕龙大道-巨龙大道区间最后一组轨排20日精确铺设到设计位置，至此，前川线一期实现全线“轨通”。

　　定制新能源环保设备提升铺轨质量

　　武汉地铁二级项目经理熊淼介绍，前川线轨道铺设道床形式复杂，为减少对地面结构以及周边居民生活的影响，铺轨过程中采用了钢弹簧浮置板道床、地下线普通整体道床、橡胶隔振垫道床、高架段整体道床等4种道床，减振类型多样、道床形式复杂、工序转换频繁，创武汉地铁道床形式复杂之最。

　　面对交叉作业面多、施工空间小、施工难度大，武汉地铁前川线项目部对轨排拼装、运输、铺设、支模、精调及道床混凝土浇筑每个环节进行优化。项目部为确保10余个铺轨作业面500余名施工人同步作业，加强机械设备资源调配，投入门式起重机、混凝土罐车、地铁铺轨车、电子正火设备等机械设备63台套。同时，针对前川线铺轨终点-园博园北站与既有地铁7号线接轨，现场吊装口下方铺轨长度无法满足区间利用轨道车材料运输及浇筑混凝土条件，项目部经过多次现场查勘、测量匹配，定制了6m3轮胎轮轨式新型罐车及专用平板顺利解决现场材料运输及混凝土浇筑难题。此外采用新能源轨道车、ZH-120AJ型电子正火机设备以及两台UN5-150B1型闪光焊机并加装尾气净化，确保施工人员能够在隧道内清清爽爽地作业，提升了铺轨效率与质量。

　　采用高铁精细工艺确保乘车舒适度

　　前川线铺轨是武汉地铁首次在普通整体道床上采用长轨枕，轨枕预制一次成型，在后期运营过程中，能够大大提高轨道平顺性、乘客乘坐舒适性，也能延长钢轨寿命。武汉地铁建设事业总部一级项目经理李结元介绍，为了确保铺轨施工精度和线型控制，前川线引入高铁施工工艺，采用铺轨测量最先进的CPⅢ轨道控制网精测技术，及全站仪配合轨检小车，对轨道静态几何尺寸进行全面系统性测量、分析和调整，把施工精度控制在毫米级。

　　同时，为了减少列车运行的振动和噪声，在毗邻居住区铺设了钢弹簧浮置板整体道床，列车从轨道上高速驶过，通过弹簧的压缩，减小振动幅度，进而降低噪声，相当于在轨道下方铺上一层“席梦思”，起到缓冲隔音的作用。承建方中铁四局八分公司项目经理杜国栋介绍：“减振道床结构复杂，施工定位精度要求高，整体质量控制难度大，铺轨工序相对复杂，正常一天只能完成50米，而普通道床一天可完成100米。”随着顺利实现＂轨通＂，为“电通”“通信通”“综合联调联试”等后续重大节点目标按期兑现奠定了基础。

　　武汉地铁前川线工程分两期建设，前川线一期由园博园北站至横店站，共7座车站：马池站、汤云海站、巨龙大道站、腾龙大道站4座车站为地下站；天阳路站、临空北路站、横店站3座车站为高架站。其中，换乘站有2座：巨龙大道站可与既有2号线换乘，天阳路站预留天河机场枢纽方向接轨条件。前川线是武汉重要的客运走廊之一，建成后，将对前川、横店、盘龙城片区居民的出行带来极大便利，将黄陂、盘龙城、东西湖片区连成一个整体，提升天河机场枢纽集散能力，助力武汉北部建设发展，对促进城市经济可持续发展具有重要意义。(完)

【编辑:裴春梅】